“非我族类，其心必异哦，李总心这么大？”
落地沙特中转不到1个小时，沙特就让李现的飞机起飞，直奔东江了。
送好公司的同事，
李现有马不停蹄的从东江赶到北京商务部，
见到了陈部长。
陈跟李现算是老熟人了，
之前李现还是副部级的时候跟陈就有所打交道，
如今李现上了正部，跟陈的对话也更加的直接和频繁。
当李现把这一次索马里执行和陈分享的时候，部长也算是敞亮人，说了一句国人的俚语。
“对，所以在技术输出上面，我们就很慎重，太先进的技术他们掌握不了，太落后的技术他们看不上，只能给一些比如海水淡化这样的比较实用民生的技术给他们，既能收获好民生，还能获取一定的政策支持，也算是一箭双雕了”
“而且要不是凭借深空集团在国际上比较良好的口碑，非洲的生意其实要比想象中的难做的多。”
“相对比亚洲，非洲和欧洲在地理上更为接近，这种地理邻近关系使得历史上欧洲和美国在非洲的影响力及利益纠缠显得更为深远和复杂。深空这次所获颇丰很大一部分就是因为索马里的阿里在国内革命的比较成功，对于国外资本尤其是欧美的强权资本清洗的比较干净，要不然，那些温文尔雅的外国人可不会让你轻而易举的签下合同。”
听了李现牢骚了半天，陈部长也是认真的听了进去，其中尤其是关于索马里的改变倒是让他眼前一亮，
显然中国驻索马里大使馆的工作没做好，不然也不至于陈也都觉得有点吃惊。
“哈哈哈，坐，你们生意人永远吃不了亏。”
说着陈给李现指了一个位置，
“这一次不好意思，刚落地就让你来一趟北京，”
陈自己也挨着李现坐下，从怀里掏出一包烟，给李现递了一支“不好意思啊，家里管得紧，一天就三根的量，我得把指标用掉，不然下个月又得减”
说着还颇为无奈的笑了笑。
“这次就是希望你能帮一帮国内的钢铁企业，利用一下你的影响力，去一趟巴西。”
“最近澳大利亚跟着美国在后面腥风血雨，国内进口澳大利亚矿石价格再次迎来的新一轮的涨价，这样的涨价不管是从机制上还是从法力上都是不合适的，但是考虑到目前的国际环境，我们只能寄希望加大对巴西或者拉丁美洲国家的进口。”
对于这个消息。李现还是有所了解的，
其实深空集团也算是受此产业链影响的下游产业，
相对巴西而言，澳大利亚距离中国要更近一些，从西奥出发的矿石船到国内青岛港也仅仅需要3600海里左右，时间15天就可以到达港口，但是从巴西的图巴朗出发的矿石船到达国内却需要接近海里的航程，相当于到澳大利亚的三倍，
正式抓住了这一点，多年以来，不管是澳大利亚也好，还是美国也好经常拿这个事情作文章，以此来和兔子制造贸易摩擦。
最严重的就是在08年的时候，中澳矿石价格谈判，中方损失惨重，
当前，历史似乎正重演旧剧本，尽管手法依旧上不了台面，却足以对国内钢铁行业形成掣肘。
毕竟中国短缺铁矿这样的战略性支援不是一时半会的。
尽管中国坐拥全球第四的铁矿石储量，但这些资源的平均品位仅有34.5%，远低于全球平均的47.2%，且分布呈现出贫矿多、富矿稀、中小型矿藏居多以及矿石性质复杂、开采难度大的特点。这一现状使得中国在铁矿石的开发利用上面临着严峻挑战。
据统计，2020年，中国为进口铁矿石支付的外汇高达1480.75亿美元，而根据当前铁矿石价格趋势，2021年的进口成本可能进一步攀升至1900亿美元以上，这背后的核心因素无疑是价格的持续上涨。
近年来，随着半导体技术的飞速发展和广泛应用，国内对于电子消费品、电子技术、集成电路及计算机与通信设备的进口需求逐渐减少。
然而，与此形成鲜明对比的是，自2018年起，铁矿石在总进口额中的占比却从原先的3%-7%激增至14%-19%，这一巨大变化凸显了中国对铁矿石资源进口的严重依赖，也反映了全球经济结构转型背景下，中国工业原料需求重心的微妙转移。
面对这一困境，国内于今年上半年启动了旨在优化国内铁矿石开采效率、确保铁矿石产量稳定可控的“基石”计划。
该计划集结了国家发改委及其他相关部门的力量，旨在通过科技创新和政策引导，破解国内铁矿资源开发的瓶颈。然而，经过大半年的努力，计划的实际成效似乎并未达到预期。
究其原因，除了铁矿品位低下的先天劣势，知识产权问题成为了制约铁矿石开采技术革新的一大障碍。
在当前全球化的知识经济时代，先进的采矿技术和设备往往掌握在少数发达国家手中，高昂的技术转让费用和严格的专利保护壁垒，使得中国在引进和应用国际先进开采技术时面临重重困难。
“巴西这些年和国内的关系一直比较好，尤其是格伦尼代表的巴西团结社会主义上台后，在对华问题上一向都是持积极态度，但是这次不一样，我们希望能够斡旋巴西，玻利维亚和智利，建成巴玻智三国铁路，铁路直达智利港口阿里卡(arica)”
说着陈部长从抽屉里面拿出了一份机密的档案袋，
档案袋里写了这一提案的可行性。
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项目名称：“南美互联互通铁矿石快线”（简称“南连快线”）
起止点：巴西米纳斯吉拉斯州至智利伊基克港
总里程：约4,000公里
设计时速：货运列车平均时速100公里\/小时
预计用时：建设周期预计为8年
预计耗资：约600亿美元
建设阶段划分
第一阶段：规划与初步设计（1年）
目标：完成详细的地形勘察、环境影响评估、社会经济分析和初步工程设计。
预算：约10亿美元，主要用于前期研究和规划工作。
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第三阶段：测试与调试（半年）
目标：确保铁路系统的安全性、稳定性和效率，进行试运行并调整必要环节。
预算：约20亿美元，用于测试期间的运营成本、设备调试和人员培训。
... ...
技术与环保措施
采用最新的铁路建设和运营管理技术，包括智能调度系统、自动化装卸设备、远程监控和故障预警系统，以提高效率和安全性。
实施严格的环保标准，在建设过程中最小化对自然环境的影响，采取措施保护生物多样性，减少碳排放，并建立生态补偿机制。
... ...
融资与合作模式
采用ppp（公私合作伙伴关系）模式，由中方基建公司牵头，联合三国政府及国际金融机构共同出资，形成多方共赢的合作框架。
设立专项基金，用于支持沿线地区的社会经济发展项目，包括教育、医疗、基础设施改善等，以促进项目的可持续性和社会包容性。
... ...
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档案内容很长，足有80多页，
但是李现也仅仅是快马看花，大改的浏览了一遍，
不得不说国内的鼻子实在是灵敏，这一份计划如果真正的实施起来，可以带动的经济效益，政治效益以及对于拉丁美洲本身的一体化促进作用可谓是相当的积极。
并且，李现可以肯定，
都不用计划立项，光是计划漏出去，澳大利亚就会跳脚，
甚至第一个跳出来反水美国，
毕竟真的要是南连快线成功了，对于澳大利亚的铁矿石产业的打击将会是致命的。
如果澳大利亚铁矿石出口量下降，就会导致相关行业投资减少，影响就业市场，尤其是在西澳大利亚州的皮尔巴拉地区，这里是澳大利亚铁矿石开采的核心区域。
然后就是其国内的上下游供应链绝对会失衡，甚至是断裂。
想想就觉得有意思。
陈部长看着李现咧嘴一笑，就知道有戏了。
其实这份计划，很关键的一环就是李现，
按照巴西大使馆最新的关于深空集团在巴西影响力评估报告显示，
这些年来深空集团在巴西可谓是触及到了巴西人民生活的方方面面，类似与韩国的三星集团一样，但是深空集团很聪明，他们在巴西发展本土化非常严重，
但是核心依然是深空集团控股，
这种发展模式赢得了巴西政府的默许和支持，被视为一种罕见的双赢案例，既促进了巴西的经济社会发展，又巩固了深空集团的国际地位。
而李现本人在巴西的受欢迎程度也是不一般，这一点更是重点。
所以才有了商务部紧急拉李现来北京的这件事。
“什么时候动身？”
“年后吧，肯定要过个安稳年是不是，年后由王外长带队交通部，自然资源部以及国内相关企业，加上你们深空集团一起出访，顺便参加明年的“第一届南共市+中国论坛””