龙浩针对此事发表意见道：“成风不应该进入到政治性极强的车队，而是应该离开两大车队重新寻找好的起点证明自己。”
    对于龙浩的评论，车迷们都做玩笑看。哪个车手愿意放弃大车队屈就小车队，更何况是世界冠军。
    红虎魏魄觉得成风加盟枭龙是一个极为正确的选择，因为现在枭龙正好缺少车手核心，成风有着卫冕冠军的光环，自然而然的成为了枭龙车队的一号车手。
    费酷德也觉得成风的加盟十分明智，卫冕冠军都没有车开绝对是对世界冠军的无视，雷之神车队会为他们的傲慢付出代价。
    段天才的看法和费酷德相似，成风绝对会成为枭龙对付雷之神最锋利的武器。
    大部分车手都支持成风离队加盟枭龙，但还是有少部分车手指责成风忘恩负义，北极星罗世博就是其中一员。
    因为他本来是对枭龙车队极为青睐，没想到枭龙车队最后选了两位新秀而没有考虑过自己。
    枭龙车队现在的重心可以完全放在赛车研发上面，成风和欧米翰也将大部分的剩余假期贡献在了枭龙车队的研发工厂。
    2208赛季的新规早已发布，各支车队针对大秦汽车联合会的新规正在想方设法钻空子，寻找其中的漏洞。
    所有的一级方程式赛车使用标准电子控制单元控制引擎，变速箱和离合器。标准电子控制单元由大秦汽车联合会指定的，由枭龙电子系统公司和飞秒科技联合设计制造。
    据了解，这台标准电子控制单元由安装在赛车上的超过100个传感器收集数据，为大秦汽车联合会监管禁止使用牵引力控制和其他辅助驾驶功能。
    包括雷之神在内的一些车队认为，标准电子控制单元的使用将让枭龙在赛季初期占有优势。
    据奔雷车队介绍，去除牵引力控制系统所带来的主要影响体现在湿滑赛道上的驾驶，预计每圈比以前慢0.4秒。
    目前看来，车手们很好的适应了去除牵引力系统的赛车。但是让车手们所担心的是湿滑赛道上比赛时的安全性。当然，没有牵引力控制系统只有也将为车手带来更多的超车机会。
    新规则允许赛车第一次出现非常规更换引擎后，而不遭受发车位置退后十位的处罚。但条件是这次更换引擎必须确实是引擎故障，而非战术安排。
    除了首次非常规更换引擎可以免受处罚外，余下的比赛中仍要求每台引擎跑完连续两站比赛。
    2208赛季要求每台变速箱必须连续使用四场大奖赛(周六和周日这两天)。任何非常规更换变速箱将招致发车位置退后五位的处罚。和引擎规则一样，如果车手在比赛中退赛可以更换变速箱而免受处罚。
    2208赛季一级方程式赛车的燃油必须要求添加至少5.75%的生物成分。
    新规则要求赛车座舱两侧升高，这是为了在赛车遭受侧向撞击时更好的保护车手头部的安全。
    导致这一规则变化的原因是，在去年的建州大奖赛中，红虎车手王浩恒试图超北极星车手种亚贵时“骑上”对手的赛车，种亚贵的头部几乎被飞过的车轮撞到。
    备用车：取消，每支车队在任何一场大奖赛中所使用的赛车都不能超过两辆。也就是说，一级方程式车队的车库内不会再见到备用车了。
    大秦汽车联合会于12月20日公布了2208年一级方程式运动规则。在新规则中的排位赛环节作出改变——三节时间调整，取消第三节的燃油补回。
    排位赛将在正式比赛前一天的当地时间14点至15点之间进行，遵循以下程序：
    一、 14:00-14:20(第一节)所有赛车进入赛道，排名靠后的7辆赛车不得进入下一节。
    二、 14:27-14:42(第二节)剩余的17辆赛车进入赛道，排名靠后的7辆赛车不得进入下一节。
    三、 14:50-15:00(第三节)剩余的10辆赛车进入赛道。
    以上程序基于赛车联赛拥有24辆参赛车辆，如果是22辆赛车，那么在第一节和第二节中被淘汰的赛车分别为6辆。
    任何赛车如果在某节停在赛道上，就不得再允许其进行该节剩余的排位赛。任何赛车如果在某节停在赛道上，并在该节结束前返回维修站，那么在该节结束前这辆赛车接受规格管制。
    对于车手和车队影响最大的规则无疑是牵引力控制系统的取消和排位赛燃油不在补充的变化。
    所谓牵引力控制系统其作用是使赛车在起步、过弯、雨天等各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。
    其原理是利用电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮以致有可能导致赛车打滑时，便会发出干预与补偿的指令信号，自动采取措施，从而使轮胎重新获得抓地力而停止打滑。
    取消牵引力控制系统的原因呢大概有两点 ：
    一、考虑到一级方程式的耗费实在太巨大了，近几年一直在提倡节约成本。
    二、增强比赛的可看性。
    以往有了牵引力控制系统以后车手在驾驶赛车的时候特别是起步和过弯，不大考虑引擎的节奏控制等，完全依赖牵引力控制系统的电脑控制，这样对于车手的操控技能、驾驶技术没办法得到很好的体现。
    现在取消后，车手驾驶靠自己的技术就会增多，每个车手的掌控都不一样，犯错的几率也会增大，比赛相对会精彩些
    车辆在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。超过最大值，就会打滑。
    牵引力控制系统利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角。
    当车辆加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。
    计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断车辆转向程度是否和司机的转向意图一样。
    如果检测出车辆转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。这样，就可以避免大油门起步时轮胎打滑的现象。
    大秦汽车联合会取消牵引力控制系统主要原因就是一级方程式赛车的发展速度超过了大秦汽车联合会的预期，而且两级(大车队和小车队)差距越拉越大。
    大秦汽车联合会希望能在电子控制系统这一大车队较小车队优势明显的地带动刀，尽可能地不让差距扩大，尽量做到公平。
    第三节排位赛取消燃油补回就必须让车队对于赛车油量消耗以及后一天的正赛安排不同的战术策略。
    牵引力控制系统的取消会加大车手对于赛车驾驶的难度，对于车手的体能和驾驶技巧有着更严格的要求。
    所以枭龙车队虽然签下了光芒万丈的成风和表现不俗的欧米翰，但是这两位车手都还只经历过一个赛季，下个赛季赛车大改，这两个年轻人能否适应还要打一个问号？
    考验对于现役车手们都是相同的，现役一级方程式车手都没有在一级方程式的赛场上驾驶过没有牵引力控制系统的赛车。
    反倒是刚加入一级方程式的新秀车手，在二级方程式的时候赛车就是没有牵引力控制系统，所以在适应上说不准会更有优势。
    成风的转会成了冬季休战期一级方程式最大的瓜，而另一个人的低调就职在车迷之中并没有引起波澜，但是在专业人士和车队之中也引起了剧烈震荡。
    2208年1月4日，云秦车队宣布陈楚朗加盟。这位来自鹿城的王牌技术总监将担任云秦车队经理，于1月6日正式上任，陈楚朗正式告别雷之神。
    作为曾经紫红战车的技术总管，和马龙一起铸就了紫红王朝连续五年的双冠霸主。
    陈楚朗的彻底告别，让资深车迷对雷之神的前景再次看衰，云秦车队因为陈楚朗的加盟呼声高涨。
    伴随着枭龙车队的两位正赛车手尘埃落定，其他车队陆陆续续也将补足了车手阵容。
    奔雷车队由龙浩和西罗洲新秀皮文斌出战2208赛季，皮文斌是西罗洲二级方程式的佼佼者，能够直接进入到奔雷车队算是一步登天了。
    改名为威凌车队后，原本车队内的申迪留在队内，展立轩被威凌车队扫地出门，奔雷蜚立在奔雷车队失去了位置后，被威凌车队招致麾下，威凌车队车手阵容补足。
    乐狮车队原有车手安赛特保留，立英致合同期满没有续约，另一位西罗洲小将填补了立英致的空缺。
    戴尔是安赛特在西罗洲二级方程式时期的队友，从乐狮车队将戴尔招来的情况看，乐狮车队是要终点培养安赛特，连给安赛特的辅助都找好了。