3月31日，阿尔伯特公园，又是一个现场人数爆满，一堆人支持着皮亚斯特里的澳大利亚站，只可惜短时间内找不到第二位主场车手，不过考虑到奥斯卡还能开好多年，暂时没有太大差别。
    周五练习赛，别人再怎么出问题也跟马林康没有关系，他唯一需要做的就是专注自身的数据收集就可以，其他完全交给赛会干事指令。
    反正这台车，就算是让马西随便找个理由罚通过维修区加10秒罚停，只要马林康稍微发点力就能够轻松填补这些损失，更不用说现在他完全拿沙特阿美没有任何办法，两位车手超级驾照罚分都不多。
    作为新赛季第一个冲刺赛周末，今年冲刺赛再次进行一些改革，考虑到赛车变得更多，从原本的第一节决定倒序变成排位赛前14的车手倒序，后14位车手维持原样。
    能够支撑这个改变的原因是三节排位赛规则的全面回归，除了摩纳哥以外，其余分站都将按照以往常规的形式进行排位赛，很多人觉得fia都算到沙特阿美如此恐怖的统治力，想给他们上点强度。
    原本应该是28台进26台，不过在卡塔尔站结束后，好几支受到影响的车队联合写信给苏拉耶姆，希望他能够立刻改变规则，45分钟排位赛无限圈速只会更加压缩小车队的生存，同时很可能影响曝光度。
    就这两场来说，巴林站的中村贝塔和乌戈舒库，卡塔尔站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他们距离第26的差距又不是大到难以逾越的鸿沟，上一场甚至从第24到第28只差不到0.1秒，却让他们遭受如此残酷的结局，换做任何人都不好受。
    大车队并没有在排位赛程序更改中做任何阻扰，他们清楚如果哪一天不幸遇上倒霉事，瞬间在争夺年度排名上处在劣势，加上小车队的推动，规则更改就变得顺理成章。
    现在的三节排位赛并没有任何变化，依旧是前10争夺杆位，只不过一节被淘汰的车手变成9位而已，时长变成22分钟、17分钟和12分钟。
    不变的地方在于，排位赛依旧在周六早上进行，这会天气非常好，万里无云，10点的观众席就几乎坐满观众。
    “我们拿杆位应该没有任何问题吧。”马林康笑着说道，自从开上这台车后，整个人心情就变得非常好。
    “看你想领先别人几秒的问题，现在我甚至都用不着讲解，这台赛车的黑科技比主动悬挂和风扇赛车还离谱，反而是我得花时间研究研究。”博塔斯回应道，这会距离排位赛开始只剩下10分钟，两人还在车库后面聊天。
    “你可以教科斯托亚，等会他就要准备跑冲刺赛，年轻人需要学的东西可比我要多得多，f3那边不也刚把英国车手塞巴斯蒂安·明斯纳入青训。”马林康提醒道。
    “我已经开始教了，还带着韩世龙和米克一块。”博塔斯介绍道。
    “米克啥时候来我们车队了？我竟然不知道。”马林康诧异道。
    “今年1月，不影响他在其他赛事的参赛职责，耐力赛你也知道分站不多。”博塔斯回应道。
    “我知道了，这时候也该回到座舱。”马林康说完，还是不紧不慢的准备接下来的排位赛。
    现在比赛对马林康来说，真的就是打卡一样，没有任何挑战性，可能冲刺赛周末除外，全新的倒序规则意味着杆位和倒杆只能选一个，明白人都知道要选哪个。
    第一节没有撞车，没有任何机械故障，也没有任何戏剧性可言，为了保障所有车手能够进入107%，马林康特地把硬胎拿出来假装拼老命推一把，只比第3快0.4秒。
    完成一圈就回维修区稍作休息，等待第二节交通情况略好一点时，马林康才再次离开维修区，期间至少有17分钟左右，其他车手根本做不到这点。
    只是第二节发生一点小小的意外，让比赛暂停进行。
    “第三计时段有黄旗，斯莱特在11号弯上墙了，这只有红旗一条路可以选。去年在这边拿到杆位和胜利的车手，今年看起来只能止步第二节，而且会面临一个比较困难的周末。”德雷克斯说道。
    “看下回放，斯莱特纯粹的进弯前太晚刹车，完全刹不住，车也转不过来，只能眼睁睁的驶进砂石区和滑到墙上。”阿隆索分析道。
    “斯莱特就是想复制马林康和比尔曼的刹车点，尽可能晚刹车并早进弯，但两台车的空动效率和机械抓地力完全不是一个层级的，迈凯伦的车支撑不了这么做，激进并想办法缩近差距是好事，只是代价也非常高。”后台帕尔默评价这个事故时说道。
    维修区许多迈凯伦工作人员并没有因为斯莱特上墙感到沮丧，相反还是一脸淡定，他们看到斯莱特已经有一点摸到沙特阿美驾驶门槛的感觉，赛车比不了那就用调教去弥补，不过车队只敢让斯莱特试，博托莱托还是常规老设置。
    这个小意外并不影响两位沙特阿美车手进入第三节，法拉利和梅赛德斯也都是双车晋级，加上博托莱托、劳森、拉塞尔和维斯塔潘，这是晋级的10位车手。
    留给沙特阿美真正发力点在第三节，准确来说只需要一圈就足以，第一圈给所有人希望，让剩下8位车手先自娱自乐完成飞驰圈，他们留在维修区看戏，第二圈再最后完成飞驰圈击溃对手。
    而且，现在也不怕所谓的最后做飞驰圈遇到红旗系列，排位赛新规还规定如果第三节停表前摊上红旗，留给所有人额外一圈争夺杆位，所有人都非常支持这点，但没有第二次额外的机会。
    这个新规到现在还没有出现，这场也不例外，最后一个完成飞驰圈的马林康直接把所有人给摧毁了，1圈比队友快0.6秒，比第3的周冠宇快2秒，而3-10位也就差0.4秒而已，可想而知这台车得有多恐怖。
    “又没悬念了，4连杆，连队友都无法完美匹配，每一场都是差半秒，完全没法比的节奏。”阿隆索吐槽道，这话是在闭麦结束直播后讲的。
    “可别说，连他们自家转播方都对这种巨大差距感到无奈，都不知道该怎么解说为好，相声都讲不了，去年采访好歹有一堆话题，今年到时候主场能采访什么，正头疼了。”德雷克斯说道。
    “没事，我们已经准备好标准模板，适用于今年所有比赛，就看马林康能刷出怎样的历史纪录。”