第672章 危机中的机遇(第二更,求订阅)
作者:小鱼的命运   回到过去做财阀最新章节     
    第672章危机中的机遇(第二更,求订阅)
    其实,无论如何,产业转移都是必须进行的。
    事实胜于雄辩,那怕是千方百计的想要阻止,也无法阻止市场的选择,市场是最残酷的,同样也是最真实的。
    随着经济的发展南洋人不会也不可能从事低附加价值的工作,比如最简单的平价服装的生产与制造,靠成衣制造、玩具制造以及其它诸如此类的产业,南洋永远不可能发展成为和美国、苏联竞争,甚至齐驱并进的现代化强国。
    “有些工作是必然随着时代的进步淘汰的,这是历史发展的必然,就像内燃机淘汰蒸汽机一样,最终内燃机也会被淘汰,毕竟油价太贵了……”
    虽然话声嘎然而止,但是在空荡荡的书房之中,却不会有别人回应他,
    从那张宽大柚木书桌旁站起身,穿过房间,走到南墙的玻璃窗跟前,
    从官邸大街上观察的话,人们实际上看不到隐藏的花园背面的办公室的,即便是如此窗户仍然早就装上了厚达20厘米的防弹玻璃,以防止有狙击手试图进行远距离射击。
    在整个70年代,昂贵的石油所带来的经济衰退,就像梦魇一样笼罩個整个西方世界。所有工业化国家的生产力增长都明显放慢,甚至直接负增长。
    所以现在相比于开采石油,李毅安更倾向于完善发展石油化工业。毕竟现在石油开采的越多,将来进口的越多。而将来的石油更值钱。
    他所关心的是南洋的经济。
    其实,他并不怎么关心石油危机给中东带来的改变——石油危机之后,巨额财富潮水般涌入中东,仿佛一夜间,中东产油国就从赤贫过渡到了暴富,由此产生了所谓的“中东土豪”的名词,从此之后中东土豪简直就成了富豪的代名词。
    石油是一种矿产品,像所有的矿产品一样有自己的价格。这种价格基本上受两种因素控制:其一是在世界经济工业发展,这种矿物的必须性;其二则是这种资源的稀有性。
    没办法,因为石油这玩意,储量是有限的。南洋现在的石油够用,但是将来必定需要大量进口,毕竟,几千万辆,甚至上亿辆汽车在那里摆着。
    毕竟面对石油危机,各国建立的石油储备总量是极其有限的,虽然能够在一定时间内缓解压力。
    正在踱着步子的,李毅安就这样来回在办公室里踱着步子,所有了解他的人都知道,这是他想事情时的习惯。
    “即便是建立石油储备,也不能从危机中置身事外,石油危机,石油危机……”
    但是所发挥的作用却很有限,并没有从根本上解决问题。
    同时李毅安站在里,也只能看到官邸花园的景色,不过双眼凝视着窗外的李毅安,却感觉自己能够看到长安的繁华。
    在另一个世界,石油危机中,战后经济增长最强劲的德国与日本都陷入经济衰退之中,当年日本的经济增长率为-3.25%!
    那么南洋呢?
    在未来的这场石油危机之中,南阳的经济会是什么模样呢?
    也正是从那个时代开始,中东土豪国崛起了,崛起的并不仅仅只是土豪,还有诸如宗教扩张等一系列的问题。
    而第一年的产量仅仅只有10万辆!
    也由此引发了70年代的世界经济危机,引发了整个西方世界的经济大衰退。这场经济大赛队一直持续了整整十余年。
    李毅安自言自语道,
    15万辆!
    车辆!
    “油价……五菱宾果的订单已经突破15万辆了!”
    至于用车更不是负担,这个时代的石油是廉价的——每桶仅仅才1.7美元,甚至正因为石油极其廉价,李毅安甚至不愿意石油公司扩大产能。
    显然不太可能,南洋的经济在未来必定会与欧美各国高度捆绑在一起,这是没有任何选择的,毕竟,南洋的是“以贸易立国”,对欧洲发达国家的市场有高度的依赖性,当欧美发达国家陷入经济衰退的时候,势必会重创南洋的经济,这也是为什么,第一次石油危机中,日本受伤最严重的根本原因——经济依赖欧美市场。
    李毅安自问自答道。
    “危机,危机是没错,可同样也是机遇啊,就像,就像日本车一样!不就是靠着石油危机,敲开了美国市场的大门的吗?”
    “就是石油啊!”
    “这才是真正的卡脖子啊!”
    石油是非常常见的矿产资源。在世界很多国家都有分布,但是它的分布又是高度集中的,比如波斯湾地区、北美地区、墨西哥沿岸和马拉开波湖地区、伏尔加-乌拉尔地区和西伯利亚地区、西欧北海地区、北非地中海沿岸……
    石油提价大大加大了西方发达国家国际收支赤字,最终引发了的战后世界上最大的一次经济危机。
    也正是它的集中,尤其是在中东地区的集中,让石油有了被垄断的可能。于是乎有了第四次中东战争中,让中东产油国家有了“以石油为武器”的选择。
    那一天并不遥远,毕竟随着汽车的普及,未来南洋必定家家户户都会有汽车,最多十几年后,南洋就会成为一个汽车轮子上的国家。也许都要不了十年,南洋就会从石油出口变成进口国的。
    石油!
    但是这并不重要。
    虽然这些问题,看起来似乎离南洋很遥远,但是二十三年后的南洋,有可能在石油危机之中,置身事外吗?
    正是石油危机,导致了美国和西方主要国家开始建立“战略石油储备”,尽管在美国倡议下,13个国家聚集于华盛顿,成立了国际能源机构,协调突发事件引起石油供应中断时成员国之间的石油调配问题。
    “石油,石油……”
    “可以趁着现在的低价先建立石油储备,就像美国一样……不对,应该是像未来的美国一样。”
    想到二十三年后的那场创了所有工业化国家的石油危机,李毅安的眉头锁成了一团儿,他就这样站在窗边皱眉思索着,
    “问题的根本是什么?”
    能够看到长安中心商业区里往来行人和车辆。
    以至于现在“宾果”的订单已经排到了明年,可是即便如此,订单仍然在不断的增加,毕竟,500元一辆的汽车,对于大多数南洋家庭来说,都不是负担。
    尤其是70年代的几次石油危机——比如第四次中东战争爆发,石油输出国组织(OPEC)为了打击对手以色列及支持以色列的国家,宣布石油禁运,暂停出口,造成油价上涨。当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。
    嘴上这么自言自语着,李毅安的心里已经浮现出了一个念头——现在,立即建立石油储备。
    这是五菱汽车到现在为止收到的,订单数量!
    这个数字远远超过公司最初的预测,在很大程度上来说他们小瞧了南洋的汽车市场,在从底特律引进自动化生产设备时,规划的产能只有30万辆。
    可是随后接连爆发的两次石油危机证明,石油储备也就是能应一时急,根本解决不了问题的根本。
    石油危机极大影响了用户的购车偏好和购车习惯,日本车以其省油、经济、价格便宜的特点,开始受到消费者青睐。日本汽车由此也迎来了走向世界的风口。借助石油危机的机遇,日系车最终成为全球汽车的重要一极。日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来,并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。再加上精益制造带来的成本下降,日本汽车总产量在1980年突破1100万辆,超过美国成为最大的汽车生产和出口国。
    到后来,在日本半导体、家电产业相继没落后,汽车产业对日本而言至关重要,甚至成为了日本的第一大支柱产业,
    这不正是石油危机带来的机遇吗?